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一、欧马可X小轻卡 城市货运的高效“战斗机”
鉴于道路环境、经济业态、人口分布、货运管理等等多方面因素，城市货运普遍存在多元化需求，运输场景更为多样。那么，有没有谁会施展超能力带来更加高效的运输解决方案，让城市货运更轻松？
2022年4月24日，欧马可X高端小轻卡的发布，及其带来的欧马可X城市货运专属定制解决方案则对以上问题给出明确回应。
“目前疫情多点散发，个别区域相对严重，顺畅的物流开始条块分割，物流效率降低，物流运费还一直低迷；缺芯少电依旧；加上近期的油价飞涨，0号柴油破8，一切的叠加都是对行业的负影响；新蓝牌法规正式实施，又让行业出现短期的混沌，在这种背景下行业和客户开始转变。”
正如欧航欧马可事业部研发副总裁韩云肖指出，城市货运行业更细分，配送的精准化、及时化、专业化、高效性提升，需要专用的车干专业的事；同时新生代司机的年轻化，追求舒适、颜值和智能互动体验。作为高端轻卡的领导者，欧马可X专属定制而来。
知己知彼，百战不殆。对于产品创新而言，能够准确判断形势，及时洞悉市场和用户需求，方能破局立万。以科技为引领，欧马可X高端小轻卡高度聚焦行业痛点，并基于对用户和市场需求的深刻理解给出相应的最优解决方案，在外观颜值、舒适体验、操控表现、自重、安全高效、空间利用等方面将战力拉满。
颜值担当沿袭超级卡车家族化设计
我国轻卡行业产品开发在相当长一段时期的引进、消化、吸纳，到再创新，正进入全新阶段。作为全新阶段的产物，欧马可X高端小轻卡驾驶室外观整体继承了超级卡车家族化设计，飞翼格栅与灯具一体化布局强化品牌属性的同时，极具视觉冲击力。熏黑加亮条设计大灯、内有镀铬飞翼与蓝色氛围灯、立体雕塑前围设计、参数化波纹格栅等元素的升级，凸显商用车科技品质，小轻卡“大气派”，契合时代审美。
驾驶室内部空间布局在保证安全的前提下全面优化，各方面配置可以说“求全责备”，达到行业最高标准，真正是内外兼修。而且，可翻转驾驶室更利于车辆维保。
驾乘舒适乘用化内饰创新布局
长期以来，轻卡车辆舒适程度是广大卡友口中的槽点。随着行业发展，在先进设计理念和创新技术应用助力下，这方面问题已有所改善。
作为定位于高端的轻卡品牌，欧马可对产品性能和品质提出更高要求。针对年轻用户的需求，欧马可X是着力提升舒适性,为用户带来更好的驾乘体验。NVH采用降噪包设计，怠速状况较同类产品低4分贝，打造静谧空间。再有，液晶仪表、9寸多媒体大屏、通风加热减震座椅、远程寻车、一键锁车升窗等乘用化内饰配置深入赋能，使驾乘体验完全摆脱“劳作之苦”。
操控灵活轻便更强动力、更小转弯半径
鉴于应用场景复杂多样，小轻卡较轻卡拥有更强的适应性。欧马可X高端小轻卡在开发之初就高度聚焦实际运营需求，在深度且广泛调研的基础上进行一系列技术创新。
首先在动力链方面，欧马可X高端小轻卡搭载行业领先的欧康2.0国六发动机，功率覆盖90/92/98kW（122/125/133马力），匹配5挡变速箱、高功率车桥，不久还将率先推出匹配AMT变速箱车型，让卡友“劲”享轻松。
再者，针对城市乡镇狭窄作业空间和复杂运营环境，欧马可X高端小轻卡优化性能，2900轴距车辆转弯直径11.1m，比竞品少1.5m，在路口或双向四车道能够实现一把调头；底盘高度2.15m，可以坦然进出地库；离地高度170mm，通过性更强；货台高度880mm，装卸货物省时省力，最大程度减少身体在劳动过程中的伤损；电动助力转向更轻便，女性司机驾控也能得心应手。
轻而有质底盘自重仅1.8吨
小轻卡，即介于轻卡与微卡之间的车型品类。鉴于产品规格，欧马可X高端小轻卡货厢长度做到规范限制（4170/3700mm），从而提供堪比轻卡的装载空间；车架部分采用高强钢，车架断面170mm，相对竞品弯曲和扭转刚度提升13~28%；高功率密度车桥，通过结构优化、新材料、新工艺，实现轻量化设计。
严格保证承载能力的同时，欧马可X高端小轻卡系列产品整车采用超级轻量化设计，底盘自重仅1.8吨，为多拉多赚创造充分条件。
安全高效硬核技术坚决守护
安全，是实现高效运营的先决条件和必要保障。欧马可X高端小轻卡不仅在于产品定位高端、匹配高端，更在于对安全性能追求极致高端。
主动安全方面：常规的电控制动方式全部匹配，包括液刹和气刹；LED+自动大灯，提供更充分的照明，保证夜间行车照射无盲区；
被动安全方面：采用高强度车身，满足欧盟的前碰、后碰，顶压标准；配装AEBS紧急制动、倒车影像。
自由空间最大程度满足用车需求
对空间的追求和利用，是商用车功能属性使然。欧马可X高端小轻卡通过调整A柱倾角、中控布局、座椅布置等一系列技术优化，头部空间显著领先于竞品，并能满足3人驾乘，还可以匹配通风加热的减震座椅；借助蓝牙、Car life互动进一步提升驾驶体验；随手触达的储物空间，用于手机、证件、水杯等物品及单票存放；能够“万向”调节的空调出风口，让舒适变得随心所欲。
“我们希望用户通过欧马可X小轻卡获得全新驾乘的运营体验，一方面是实际应用起来爽；还有就是用它赚钱爽。”韩云肖强调，欧马可X高端小轻卡补齐了欧航欧马可中轻卡产品矩阵，源于轻卡的产品开发理念及先进制造赋予其卓越品质。
显然，基于全新的技术平台打造的欧马可X高端小轻卡为车货总质量4.5吨以内的货运带来全新的高效解决方案，随着越来越大规模车辆投入运营，其十足战力将在各行各业不同作业场景中充分释放，必然带动城市货运效率显著提升，更为用户创富提速倾擎助力。@2019
二、城市的大公路能让战斗机紧急起降吗
这个得根据实际情况而定，不能一概而论。
对于战斗机起降跑道的要求，比如最小宽度，在永久式跑道的设计中是不被考虑的。只是在代替跑道的条件下才做为必要条件。因为最小宽度直接影响到起降的方向安全。另外，方向安全还要取决于战斗机的两主轮宽度、前轮距离、最小起降速度、及滑跑距离、翼展、当时风向、风速、驾驶员技术等级等。
上世纪80年代，我军曾用低速性能较差的歼7、歼8，在高速公路做过起降训练，并获得成功。
再者，公路起降也不仅是宽度，还有平直度、无障碍范围、路面强度、上升、下滑线保证等。只要符合以上条件，一般说来，15米左右的宽度，就可以做应急替代跑道。如滑行道、公路等。
最后补充一点：战机的跑道不仅要考虑某单个机种的特定性，还要考虑大型运输机、轰炸机的通用性保证，小机型的双机，甚至三机的编队起降，以及在飞机在跑道上转弯的需要。所以，机场跑道的通用性，在宽度上，不仅只考虑某单个机型的最低标准。
在气象条件方面：当地的风，对跑道影响也很大。所以，机场初建（或选择公路作为备降跑道时），必须查阅当地50年以上气象资料，才能决定跑道方向（或备降公路段），并影响跑道宽度。以我国为例，南、北方的气压、风向、风速、温度差异大。北方跑道多为60、80X2000米，南方多为45、60x2500米以上。因此，跑道的宽度也有明显的地域性差别。
三、歼十战斗机在那个城市生产制造
中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司
原名“国营132厂”，创建于1958年，建成于1964年，1998年组建为集团公司。中航工业成飞是中国航空工业集团公司直属特大型企业，是我国研制、生产歼击机的重要基地。中航工业成飞坐落于成都市西郊黄田坝，拥有综合性机场和专用公路、铁路货运线，紧邻成都火车货运西站，交通运输十分便利，地理位置得天独厚。公司占地近500万平方米；在册职工14000多名，其中工程技术、管理人员约占三分之一，形成了一支素质高、能力强、专业化的航空人才队伍。
